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作者：拉上窗帘
有粉丝问拉总关于“飞行员自杀”的问题。人类历史上确实有过一些飞行员自杀案例，有小飞机也有大飞机。自杀是人间惨剧，但同样需要科学对待，避而不谈是不对的。飞行员自杀都会“提前准备”，这导致证据较少，因而在空难分析中达成共识的不多。但总的来讲，它具备以下一些特征（个人观点，仅供参考）：
图：人类历史上有过自杀空难
一、不说话
几乎所有飞行员自杀事件中，都没有留下空地或空空对话，也就是空管频道（或紧急频道）的录音。除劫机事件外，自杀者都没有公开声称要主动坠毁飞机，心理学家认为这与“罪恶感”有关，因为拉着无辜乘客一同赴死，在人类文明范畴里是犯罪行为。
自杀的飞行员多会挑选飞行情报区交界处下手，可能因为这样行踪更隐蔽。他们会趁另一人离开驾驶舱时动手（例如德国之翼4U9525），甚至鼓动另一人上厕所（例如埃航MS990）。但即使CVR也很难录下明确的声音证据，因为他在动手时不说话。
图：埃航990残骸
当然不说话并不意味着一定要自杀，本文总结的所有特征都不能反向说明“要自杀”。飞行员不说话的原因很多，频率使用错误，通讯故障，断电，发生紧急事件——例如姿态出现严重问题时，首要任务是恢复正确姿态，这时根本来不及与地面通话。
二、大幅度俯冲
飞行员自杀多是大幅度俯冲，通常三分钟之内就坠毁了。但也不完全是，例如德国之翼空难是将自动驾驶仪高度设为最小，12分钟后撞山。马航MH370则是飞入了茫茫印度洋的中心，油尽坠毁，无人能够挽回，到现在也无法确认原因。
图：现代飞机快速俯冲并不容易
但现代飞行器从巡航高度快速俯冲并不是一件很简单的事件。首先因为速度太快，转弯半径会搞得非常大，耗费时间。所以像汽车过弯一样，最好先减速。埃航空难中副驾驶就是这么做的；后来机长回到了驾驶舱，纪录片里有他诘问此事的画面。
再有就是飞机有两个大翅膀，像一片树叶。在持续压低机头时，速度会越来越快。当垂直方向上积累的角度偏差达到一定程度时，大翅膀可能会在空气动力作用下带动飞机抬升。玩纸飞机时你可能有印象，它往往会在垂直坠落一段时间后突然短暂升起，速度骤减，然后再垂直向下。
图：胜安185空难坠毁部件
要以最短的时间完成坠地自杀，不被同行挽回，胜安航空的MI185航班是个典型例子。机长朱卫民在俯冲的同时进行“翻滚”，也就是两侧副翼一升一降，使飞机进入旋转俯冲，速度极快，一分钟就撞到了地面。
不过737客机比F-16大得多，动作不会那么敏捷，翻滚下坠应该呈“螺旋”状。这种螺旋式下坠在位置记录上会留下左左右右的轨迹，不像F-16那样能以自身为轴进行旋转，只留下一条直线。
图：螺旋下坠
三、提前准备，毁灭证据
都会有一些提前准备，例如马航MH370挑选在飞行情报区交界处下手，事先关闭了ADS-B雷达。胜安185空难时，两个黑匣子都被提前关闭，等等。
四、异常的个人背景
自杀式空难最显著的证据，其实来自于飞行员的个人背景。当遇到财务、感情、疾病甚至政治因素时，人才会做出不理智的举动。例如朱卫民被指巨额投资亏损，德国之翼飞行员患有抑郁症，马航机长则被发现与遭受不公的安瓦尔是密友。因此在国外，调查机组人员的个人背景，也是空难调查的重要环节。
图：科学研究历史，避免悲剧重演
但即便有背景证据在内，往往也不能够令所有人信服。历史上多数自杀式空难，现在都还处于争议之中，原因无法确认。唯一可以确认的是：人死不能复生。因此只有科学地研究历史，找到解决方案，才能避免悲剧重演。
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